SUPERCARS Sandown

Автомобили: класс Supercars Championship

Ford Mustang GT (S650), Chevrolet Camaro ZL1, Toyota GR Supra

Трасса: 

Sandown Raceway — гоночная трасса в Спрингвейле, штат Виктория, Австралия, примерно в 25 км (16 миль) к юго-востоку от центрального делового района Мельбурна. Сэндаун считается силовой цепью с ее передними и задними прямыми «дрэг-стрип», длиной 899 и 910 м (983 и 995 ярдов) соответственно.

История
Ипподром Сэндаун был впервые построен как место для скачек еще в 19 веке, но закрыт в 1930-х годах в рамках государственной программы рационализации. Реконструкция началась вскоре после Второй мировой войны. Гоночная трасса с битумным покрытием была построена вокруг предполагаемой ипподрома (которая была завершена только в 1965 году) и была впервые открыта в 1962 году, а в 1964 году впервые прошла гонка, которая стала Sandown 500. В 1965 году на трассе прошла первая гонка чемпионата Австралии по кузовным гонкам.

Автогонки
На первой встрече, состоявшейся 11 и 12 марта 1962 года, был организован Международный кубок Сандауна 1962 года, в котором участвовали всемирно известные гонщики международного уровня, в том числе Джек Брэбэм, Джим Кларк, Стирлинг Мосс, Брюс Макларен и Джон Сертис. Второй международный кубок Сэндауна был проведен в 1963 году, эти две гонки стали предшественниками этапа Сандауна ежегодной серии Тасман с 1964 по 1975 год. На протяжении 1960-х и 1970-х годов гоночные встречи продолжали привлекать международных звезд наряду с лучшими гонщиками Австралии.

Традиционное австралийское соперничество Холдена и Форда действительно проявилось на трассе в конце 1960-х и в 1970-х годах с такими гонщиками, как Норм Бичи, Ян Геохеган, Аллан Моффат, Боб Джейн, Колин Бонд и Питер Брок, и продолжается по сей день.


На картах расположения показаны как национальные трассы, так и схемы заброшенных международных трасс.
В 1984 году трасса была увеличена до 3,878 км (2,410 миль), чтобы соответствовать правилам FIA относительно минимальной длины трассы для соревнований чемпионата мира, конечной целью было проведение чемпионата мира Формулы-1, хотя в конечном итоге это досталось Аделаиде.

Наряду с изменениями трассы, около 600 000 австралийских долларов было потрачено на перемещение боксов с их первоначального места между первым и вторым поворотами (теперь первый и четвертый повороты) на их теперь постоянное место, выходящее на главную прямую. Ямы нового международного стандарта включали ямы и гаражи для более чем 40 автомобилей.

В 1989 году в значительной степени непопулярная международная трасса протяженностью 3,878 км (2,410 миль) (часто называемая австралийскими телекомментаторами «Деревенским Гран-при» из-за того, насколько медленным был приусадебный участок по сравнению с остальной частью трассы) была заброшена, и трасса вернулась к 3,104 км (1,929 мили), хотя и не с использованием исходной схемы с 8 поворотами, а с измененной трассой из 13 поворотов. Это было достигнуто за счет простого обхода в значительной степени непопулярного узкого и извилистого участка приусадебного участка, который использовался с 1984 года, и использования только реконфигурированной Национальной (внешней) трассы. Эффект также заключался в том, чтобы приблизить автомобили к зоне для зрителей за пределами трибун, чтобы вернуть зрителей в эту зону. Эссы в конце задней прямой были популярной площадкой для зрителей в 1970-х и 1980-х годах: несколько переоборудованных двухэтажных автобусов часто посещали гоночные встречи.

Хотя расширение трассы было необходимо для увеличения минимальной длины Сэндауна до 3,9 км, к сожалению, организаторы трассы, Австралийский клуб легковых автомобилей, были ограничены из-за невозможности расшириться за пределы территории, оставляя только выход на внутреннюю территорию, что само по себе столкнулось с ограничениями со стороны Мельбурнского гоночного клуба, который управлял ипподромом в Сэндауне, который, естественно, хотел минимального нарушения своей ипподрома. Удлинение на 800 метров не пользовалось особой популярностью ни у зрителей (не было доступа зрителей на приусадебный участок), ни у гонщиков, особенно у команд туристических автомобилей, которые в то время (1984–1988) обнаружили, что длинные пробеги на 2-й передаче по этому участку были тяжелыми для трансмиссии и трансмиссии.

Сандаун продолжал принимать как забег на 500 километров, так и спринтерский этап чемпионата Sandown Challenge на протяжении большей части 1970-х, 1980-х и 1990-х годов. В 2001 и 2002 годах на трассе проходил Гранд-финал, заключительный этап сезона. Когда Sandown 500 вернулся в 2003 году, спринтерский этап был удален из календаря, и Sandown больше не проводит два крупных соревнования V8 Supercars в год.

Приусадебный участок по-прежнему использовался для гонок на мотоциклах на трассе примерно до 2001 года, поскольку высокоскоростные трассы (повороты 6–9) в конце задней прямой считались слишком опасными для велосипедов на высокой скорости (скорость выезда с прямой была близка к 200 км / ч (120 миль в час) с очень небольшой площадью стекания между трассой и внешним ограждением. Использование приусадебного участка не только обходило трассы, но и замедляло мотоциклы и позволяло им продолжать движение. использование трассы для таких серий, как чемпионат Австралии по супербайку.