F1 Mexico city

Автомобили: класс F1

Трасса: 

Гран-при Мексики (исп. Gran Premio de México), ныне проводимый под названием Гран-при Мехико (исп. Gran Premio de la Ciudad de México), — это этап автогонок, проходящий на автодроме имени братьев Родригес в Мехико. Впервые гонка состоялась в 1962 году как внезачетный этап, а затем проводилась в рамках чемпионата в 1963–1970 и 1986–1992 годах. Гран-при вернулся в календарь в 2015 году и проводился на трассе в Мехико в период с 2015 по 2019 год, а также с 2021 года; этап, запланированный на 2020 год, был отменен из-за пандемии COVID-19. Действующий контракт предусматривает проведение гонки на этой трассе до 2028 года.[1]

История
Магдалена Миксука (1962–1970)
Впервые Гран-при Мексики прошел 4 ноября 1962 года на трассе «Магдалена Миксука». Это был первый международный автодром в Мексике; как и трасса «Монца» в Милане (Италия), он был построен в парковой зоне в центре крупного города — в данном случае столицы страны, Мехико. Трасса ставила перед гонщиками уникальные задачи: она располагалась на высоте 2240 метров над уровнем моря, а круг завершался длинным, скоростным поворотом «Перальтада» (с небольшим профилированием и углом в 180 градусов); кроме того, покрытие трассы было неровным из-за подвижности грунтов под ней. В тот период Гран-при Мексики всегда становился заключительным этапом сезона и проводился в конце октября.

Победителем первой гонки — внезачетного соревнования, собравшего сильный состав участников, — стала команда Lotus: Джим Кларк одержал победу, пересев за руль болида своего напарника Тревора Тейлора (ранее Кларку показали черный флаг после того, как его машину подтолкнули на старте, прошедшем в неразберихе). Событие было омрачено гибелью молодой мексиканской звезды Рикардо Родригеса, который разбился во время тренировочных заездов на автомобиле Lotus 24 команды Роба Уокера в повороте «Перальтада». В следующем году этап вошел в календарь чемпионата мира «Формулы-1»; победу вновь одержал Кларк, повторив рекорд Хуана Мануэля Фанхио по количеству побед за один сезон. Сезон 1964 года ознаменовался борьбой за титулы как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. На победу в личном зачете претендовали британцы Кларк, Джон Сертис и Грэм Хилл (лидировавший в чемпионате), а за Кубок конструкторов боролись команды Ferrari, BRM и Lotus. Команда Ferrari дала указание Лоренцо Бандини пропустить напарника Сертиса; тот выполнил приказ, и Сертис финишировал вторым (позади Герни), выиграв чемпионат с преимуществом в одно очко, а Ferrari завоевала Кубок конструкторов.

В 1965 году победу для Honda одержал американец Ричи Гинтер; это был первый успех японской компании в «Формуле-1». В 1967 году Кларк выиграл Гран-при Мексики в третий раз, став рекордсменом по числу побед в этой гонке (по состоянию на 2019 год).

В 1968 году на старт гонки вновь вышли три претендента на чемпионский титул: Хилл, его соотечественник Джеки Стюарт и новозеландец Денни Халм (действующий чемпион мира). Основная борьба развернулась между Хиллом и Стюартом: шотландец лидировал несколько кругов, пока Хилл не обошел его. Халм шел третьим, но на 11-м круге сошел с дистанции из-за поломки задней подвески и аварии. В борьбу лидеров вмешался швейцарец Йо Зифферт, возглавивший гонку, однако ему пришлось заехать в боксы из-за обрыва троса газа. Стюарт потерял позиции, когда двигатель начал работать с перебоями, а также возникли проблемы с управляемостью и подачей топлива. Хилл избежал неприятностей, одержал победу и завоевал свой второй чемпионский титул.

Проблемы с обеспечением порядка среди зрителей в 1968 и 1970 годах привели к отмене гонки. В 1970 году посмотреть на выступление Педро Родригеса собралось рекордное количество зрителей — около 200 000 человек; организаторам пришлось задержать старт на час, пытаясь справиться с толпой. В какой-то момент на трассу выбежала собака, которую сбил Стюарт. Во время гонки зрители бросали на трассу бутылки. В этой хаотичной обстановке Клей Регаццони финишировал следом за Жаки Иксом, обеспечив команде Ferrari победный дубль. Гонка 1971 года была запланирована, а в швейцарском банке размещен крупный денежный фонд для обеспечения лучшего контроля над толпой, однако после гибели Педро Родригеса от этих планов отказались.[3]

Автодром имени братьев Родригес (1986–1992)

Классический логотип Гран-при Мексики.
Предпринималось несколько попыток вернуть Гран-при Мексики в календарь Формулы-1; одна из них касалась этапа, изначально намеченного на апрель 1980 года (через две недели после Гран-при США — Запад), но в итоге отмененного. В 1980 и 1981 годах на трассу «Магдалена-Миксука» — ныне носящую имя погибших мексиканских гонщиков, братьев Родригес (Autódromo Hermanos Rodríguez), — ненадолго (всего на два сезона) прибыли участники американской серии IndyCar; здесь проводилась гонка Gran Premio Tecate. В этих соревнованиях доминировал Рик Мирс. Спустя несколько лет начались работы по реконструкции автодрома имени братьев Родригес, сопровождавшиеся значительным улучшением организации. Конфигурация трассы стала чуть короче, профилированный поворот «Перальтада» стал более пологим, а сама трасса в целом — гораздо безопаснее. Гран-при вернулся в календарь в 1986 году; та гонка принесла первую победу австрийцу Герхарду Бергеру, выступавшему на болиде Benetton B186. Бергер, несмотря на плохое самочувствие, сумел опередить соперников, в то время как большинство пилотов столкнулись с проблемами с шинами.