F1 Austin

Автомобили: класс F1

Трасса: 

Гран-при США — это автогонка, проводившаяся с перерывами, начиная с 1908 года (тогда она называлась «Американский Гран-при»). Позднее этот этап вошел в календарь чемпионата мира «Формулы-1». По состоянию на 2025 год Гран-при проводился 54 раза на десяти различных трассах. С 2012 года гонка ежегодно проходит на трассе «Трасса Америк» (Circuit of the Americas) в Остине, штат Техас; исключением стал 2020 год, когда этап был отменен из-за пандемии COVID-19.

История
Истоки и Кубок Вандербильта
Вдохновленный участием в гонках на Кубок Гордона Беннета и «Сиркюи-дез-Арденн» (Circuit des Ardennes), Уильям Киссам Вандербильт II учредил в США серию шоссейных гонок, чтобы продемонстрировать миру американский автоспорт. Кубок Вандербильта, впервые разыгранный в 1904 году, стал знаковым событием для Лонг-Айленда (штат Нью-Йорк), привлекая как американских, так и европейских гонщиков. Однако соревнования сопровождались проблемами с контролем толпы, что приводило к гибели и травмам зрителей, а также к отмене гонки 1907 года. Когда в 1908 году соревнования возобновились, Американская автомобильная ассоциация (AAA) не стала принимать новый регламент Гран-при, согласованный Международной ассоциацией признанных автомобильных клубов (AIACR).[1][2] Это побудило конкурирующую организацию — Автомобильный клуб Америки (ACA), объединение энтузиастов с тесными связями в Европе, — выступить спонсором «Американского Гран-при» с соблюдением правил Гран-при.[3] Право на проведение мероприятия получил Автомобильный клуб Саванны (штат Джорджия), который ранее, 18 и 19 марта 1908 года, успешно организовал двухдневные гонки серийных автомобилей.[4]


Кубок «Американского Гран-при»
Эпоха Гран-при
Автомобильный клуб Саванны подготовил удлиненную версию трассы, использовавшейся ранее для гонок серийных автомобилей; ее протяженность составила 25,130 мили (40,443 км). Губернатор Джорджии М. Хоук Смит санкционировал использование труда заключенных для строительства трассы с покрытием из гравия, пропитанного маслом. Губернатор также направил отряды ополчения штата в помощь местной полиции для сдерживания толпы, надеясь избежать проблем, возникавших во время гонок на Кубок Вандербильта.[4] В первой гонке приняли участие 14 европейских и шесть американских экипажей, включая заводские команды Benz, Fiat и Renault.[5] В ходе заезда, состоявшегося в День благодарения, Ральф ДеПальма поначалу лидировал на своем Fiat, но затем отстал из-за проблем со смазкой и шинами. Судьба гонки решилась в борьбе трех пилотов: Виктора Эмери на Benz и Луи Вагнера с Феличе Наззаро на Fiat. Победу одержал Вагнер с преимуществом всего в 56 секунд.[6]

Несмотря на успех соревнований в Саванне, было решено провести гонку 1909 года на Лонг-Айленде, одновременно с розыгрышем Кубка Вандербильта. Однако в итоге состоялась только гонка на Кубок Вандербильта, а Гран-при перенесли на следующий год. После того как розыгрыш Кубка Вандербильта 1910 года сопровождался новыми проблемами — включая гибель двух механиков и серьезные травмы нескольких зрителей, — Гран-при снова отменили. Гонку удалось спасти благодаря поступившей в последний момент заявке от клуба Саванны, однако на подготовку трассы оставался всего месяц. Был проложен укороченный маршрут протяженностью 17,300 мили (27,842 км), но из-за сжатых сроков большинство европейских команд не смогли приехать. Тем не менее, ведущая тройка пилотов 1908 года все же приняла участие, а американец Дэвид Брюс-Браун присоединился к команде Benz. Брюс-Браун выиграл еще одну невероятно напряженную гонку, опередив своего напарника Эмери всего на 1,42 секунды.[7] В 1911 году соревнования вернулись в Саванну, причем теперь вместе с ними проводился и Кубок Вандербильта; эти два турнира проходили совместно вплоть до 1916 года. Несмотря на успех мероприятий, на организаторов начало расти общественное давление. Критику вызывали использование труда заключенных и привлечение ополчения, а также неудобства, связанные с перекрытием дорог ради гонок.[8] Тень на соревнования бросили две аварии, произошедшие на трассе во время тренировочных заездов; в одной из них погиб Джей Макней. Американские гонщики доминировали в сопутствующих заездах и успешно выступали в основной гонке Гран-при (после неудач прошлых лет), а Брюс-Браун вновь одержал победу — на этот раз за рулем Fiat.[9] В 1912 году Саванна уступила общественному давлению, и право на проведение гонки получил Милуоки (штат Висконсин). На окраине города, в Уоватосе, была проложена узкая трасса трапециевидной формы протяженностью 7,880 мили (12,682 км). Как и в 1911 году, во время тренировочных заездов произошла трагедия: Дэвид Брюс-Браун погиб после того, как из-за прокола шины его автомобиль вылетел с трассы. На последнем круге гонки Ральф ДеПальма столкнулся с будущим победителем Калебом Брэггом; в результате аварии ДеПальма и его механик получили серьезные травмы, а шансы на повторное проведение гонки в Милуоки были окончательно утрачены.[10]


Стартовая решетка Гран-при 1915 года в Сан-Франциско
В 1913 году Гран-при не проводился, так как заявка Лонг-Айленда была отклонена, а Саванна отказалась выделить достаточный призовой фонд. В США стремительно набирали популярность гонки на овальных треках с деревянным покрытием, что негативно сказывалось на развитии шоссейных гонок. В 1914 году Гран-при и Кубок Вандербильта прошли на трассе в Санта-Монике (недалеко от Лос-Анджелеса) протяженностью 8,417 мили (13,546 км), причем стартово-финишная прямая располагалась вдоль побережья Тихого океана. Большинство участников представляли США (двенадцать экипажей против пяти европейских).